20 anni ferrovia Val Venosta

Il 1° luglio 1906, il primo treno lasciò la stazione di Merano in direzione di Malles. In futuro, nuove locotender e carrozze passeggeri di prima e terza classe avrebbero attraversato la valle quattro volte al giorno. La ferrovia portò prosperità e turisti in valle, prosperità che durò fino allo scoppio della prima guerra mondiale nel 1914. La ferrovia divenne la principale linea di rifornimento per il fronte sud-occidentale.

Nel novembre 1918, le Ferrovie dello Stato italiane rilevarono la ferrovia della Val Venosta e iniziarono a utilizzare i treni “Littorina” per l'esercizio.
 

Negli anni '90, le Ferrovie dello Stato italiane erano determinate a snellire le proprie strutture e a eliminare i “rami secchi” nelle zone periferiche. Così avvenne anche in Val Venosta, dove l'ultimo treno lasciò la stazione il 9 giugno 1990.

Alla fine degli anni '90, la Provincia autonoma di Bolzano acquisì la linea ferroviaria della Val Venosta. L'intera tratta fu ammodernata, le gallerie risanate, i ponti rinnovati e vennero acquistati materiali rotabili moderni. Il 5 maggio 2005, il primo treno partì dalla stazione di Merano in direzione di Malles. Ebbe così inizio una nuova era ferroviaria, non solo per la Val Venosta, ma anche per la mobilità pubblica in Alto Adige.

Con circa 2 milioni di utenti all'anno, la ferrovia della Val Venosta, alimentata a diesel, aveva raggiunto il suo limite di capacità negli anni 2000. Considerato il numero crescente di persone a bordo, il frequente sovraffollamento e gli elevati costi di esercizio e manutenzione, si decise di elettrificare la linea ferroviaria.

L'impiego di treni elettrici consente di aumentare notevolmente la capacità di trasporto passeggeri e il numero di posti a sedere. Inoltre, in Val Venosta, come nel resto della Provincia, verrà introdotto un servizio ogni mezz'ora.

Vantaggi dell'elettrificazione

• doppia capacità e quindi più posti a sedere per le persone 
• cadenzamento ogni mezz'ora
• velocità massima di 130 km/h 
• collegamento diretto dei treni fino a Bolzano e successivamente fino a Innsbruck/Lienz (non è necessario cambiare treno a Merano) 
• viaggi ecologici: consumo di 9 gigawattora (GWh) all'anno, riduzione a 7 GWh grazie al recupero di energia
• materiale rotabile uniforme su tutte le linee ferroviarie della Provincia 

Vari passaggi

• Prolungamento di numerosi marciapiedi
• costruzione di sottopassaggi e marciapiedi (Lasa, Spondigna, Marlengo, Stava)
• ristrutturazione della rimessa storica di Malles per i nuovi treni
• raddrizzamento di un tratto ferroviario a Lasa nel 2019
• abbassamento dei binari nelle gallerie
• costruzione delle linee aeree (circa 1.500 pali)
• costruzione di una sottostazione elettrica da parte di Edyna
• nuovo impianto di segnalazione: sistema europeo di sicurezza dei treni ERTMS/ETCS e sistema di dati e comunicazione GSM-Railways